"Todas essas telas e bipes me deixam sobrecarregado": aposentado de 65 anos resume o grande problema dos carros modernos

De modo geral, a tecnologia é boa, mas também tem suas desvantagens. É o que muitos motoristas que compraram um carro novo pensam.

O motivo? Eles estão impressionados com a quantidade de tecnologia em seu carro, desde os sistemas ADAS até o sistema multimídia e, claro, as telas sensíveis ao toque.

Tanta tecnologia que chega a ser avassalador

Na Espanha, Paco acaba de se aposentar aos 65 anos e ele e sua esposa, Consuelo, decidiram que é hora de aposentar o carro que compraram novo em 1995: um SEAT Toledo de primeira geração com acabamento Premium e motor 1.9 TDI de 90 cv. Foi um carro fantástico e ainda está rodando muito bem, apesar de ter mais de três décadas e 340 mil km no hodômetro.

A falta do selo ambiental, a idade e a quilometragem os levaram a trocá-lo por um carro novo, e eles escolheram um Hyundai Tucson híbrido com o selo ECO. Na idade deles, acham que um SUV é perfeito porque é mais alto e mais confortável. Além disso, eles pretendem viajar bastante durante esta nova fase de suas vidas, por isso acreditam que o selo ECO será benéfico para evitar problemas nas cidades que planejam visitar.

Após uma longa explicação do vendedor da Hyundai detalhando todas as características do carro, Paco e Consuelo saem da concessionária em seu novo SUV e imediatamente compartilham suas primeiras impressões. Ambos concordam que o carro é notavelmente suave, muito mais silencioso que seu antigo Toledo, e que o interior parece um avião em comparação com o SEAT, devido às suas inúmeras telas e luzes.

Eles também mencionam um bip que "não para"; Paco se lembra da explicação do vendedor e suspeita que possa ser o aviso de velocidade, obrigatório em todos os carros novos de acordo com as normas da União Europeia. Ele sabe mais ou menos como desligá-lo, mas como não tem certeza absoluta, prefere esperar e desligá-lo quando pararem, para não se distrair, poder fazer isso com calma e ter certeza de que conhece o procedimento.

Passam-se meses, e Paco e Consuelo continuam felizes com o carro novo, mas ambos sentem falta do seu SEAT Toledo. Na verdade, o que eles sentem falta é da simplicidade, pois ainda não se acostumaram totalmente com o novo SUV. É rápido, econômico, muito confortável e espaçoso, mas os bipes, as telas e os sistemas de assistência ao motorista simplesmente não os convencem.

“No Toledo, tudo o que eu precisava fazer era destrancar o carro, sentar ao volante, ligar o motor e dirigir. No carro novo, antes de sair, tenho que gastar alguns segundos configurando tudo ao meu gosto, desativando certas funções como o alerta de velocidade, o alerta de atenção do motorista, o assistente de permanência na faixa e o aviso de saída de faixa”, diz Paco.

“É cansativo ter que fazer tudo isso toda vez que entro no carro, e gosto ainda menos da alternativa porque significa deixar tudo ativado e dirigir com bipes constantes e correções de direção excessivamente intrusivas do carro, o que torna a direção artificial”, explica.

“Com o Toledo, eu sempre sentia que estava dirigindo o carro, o que é natural, mas com o carro novo, não consigo me conectar da mesma forma porque frequentemente tenho a impressão de que não estou fazendo tudo sozinho e que não tenho o mesmo nível de controle.”

Consuelo vai ainda mais longe, destacando que também se sente sobrecarregada pela enorme quantidade de recursos que o carro oferece: “É incrivelmente confortável, muito rápido e tem tudo, mas me perco em meio a tantas funcionalidades: modos de condução, modos híbridos para dirigir no modo elétrico ou híbrido, sistema de estacionamento automático, controle de cruzeiro adaptativo que mantém uma distância segura do carro da frente, e por aí vai. No fim, quase não uso nada disso no dia a dia porque tudo parece muito complicado. Só quero ligar o carro e dirigir, sem complicações.”

Ambos apreciam muito o fato de terem um carro infinitamente mais seguro, confortável, rápido e bem equipado do que antes, mas reconhecem que grande parte da tecnologia é desnecessária e até complica suas vidas: "O pior é quando você está dando ré para estacionar e o carro freia bruscamente porque acha que vai bater, mesmo havendo espaço para bater em outro carro ou na parede. Que susto!", diz Consuelo.

Paco também menciona as telas: "Elas dão um toque moderno, mas quando vou à vila à noite, incomodam muito a minha vista porque são muito brilhantes e a estrada está escura; há um contraste enorme entre o exterior e o interior."

Eles também aproveitam a oportunidade para falar de alguns amigos que compraram um carro híbrido plug-in e estão na mesma situação que eles, só que pior: "Carmen e Manuel compraram um híbrido plug-in, um Toyota C-HR, porque moram em uma casa geminada e carregam na garagem, mas estão tendo problemas para carregar fora de casa porque dizem que não querem baixar um monte de aplicativos no celular e cadastrar os dados do cartão em todos eles para usar os diferentes pontos de recarga." Eles também têm dificuldades com os avisos sonoros e os sistemas de assistência ao condutor.”

Nem todas as inovações na indústria automotiva são voltadas para o futuro

Existem muitos casos assim. Em parte, isso pode ser visto como uma questão geracional, mas não é o caso. Embora seja verdade que uma porcentagem maior de pessoas mais velhas tenha mais dificuldade para entender a tecnologia do que os mais jovens, também existem motoristas com poucos anos de experiência que não se acostumam com tantas funções.

E existem motoristas de todas as idades que simplesmente detestam ter que ficar tocando em opções e navegando por menus em telas sensíveis ao toque e painéis digitais para dirigir sem alertas sonoros e reduzir a intrusão do carro durante a condução.

Infelizmente, esse é um problema crescente, pois em 7 de julho entrou em vigor a terceira fase do plano da União Europeia para implementar uma série de ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) obrigatórios em todos os carros novos vendidos na União Europeia. Nesse dia, o sistema de detecção de atenção do motorista Também é obrigatório o monitoramento constante do motorista por meio de câmeras e sensores. Em alguns carros, esse sistema é tão exagerado que emite um sinal sonoro assim que você vira levemente a cabeça para o lado ou até mesmo usa óculos de sol. É terrível.

Alguns fabricantes estão percebendo que isso é inconveniente e optaram por desenvolver maneiras rápidas e fáceis de desativar instantaneamente todos os ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) que o condutor desejar.

É o caso da Renault, Alpine e Dacia; seus carros possuem um botão físico localizado à esquerda do volante que permite ao motorista ativar imediatamente um perfil pré-configurado com os ADAS ligados ou desligados, conforme selecionado.

Botão para desativar todos os ADAS que você desejar de uma só vez em carros Renault, Alpine e Dacia

Por exemplo, você pode criar uma configuração com o aviso de limite de velocidade desativado, com o O sistema de assistência à manutenção na faixa está desligado e o aviso de saída de faixa está ligado. Como todos esses sistemas são ativados por padrão sempre que o carro é ligado, conforme exigido por lei, é útil ter um botão como este para pressionar e dirigir com mais conforto.

A Stellantis também está adicionando botões físicos a alguns de seus carros para desativar certos recursos ADAS, como o aviso de limite de velocidade e a assistência à manutenção na faixa. Não é tão prático quanto o sistema do Grupo Renault, que desativa tudo o que o motorista deseja de uma só vez, mas também é uma solução bem implementada. O Fiat Grande Panda e o Citroën C3 Aircross possuem esses botões.

Em outras marcas, é preciso realizar várias etapas para desativar cada recurso ADAS; em alguns carros, isso é feito por meio dos botões no volante usados ​​para navegar no painel de instrumentos e, em outros, pela tela central. Em ambos os casos, fazer isso enquanto dirige é arriscado, pois causa distração. Paradoxalmente, os próprios sistemas projetados para aumentar a segurança acabam aumentando a insegurança. Segurança.

Obviamente, o lógico seria fazer isso antes de ligar o motor, mas nem sempre é fácil lembrar e, de qualquer forma, ter que fazer isso toda vez que se liga o carro para poder dirigir sem estresse e confortavelmente é um verdadeiro incômodo.

Tanto que alguns motoristas estão pensando em trocar de carro novamente e optar por um modelo usado com alguns anos de uso e mais fácil de dirigir, porque não se adaptam ao novo ou simplesmente o acham insuportável.

E você não precisa trocar um SEAT Toledo dos anos 90 por um carro moderno para ter a experiência de Paco e Consuelo. O mesmo acontece ao trocar de carros muito mais modernos para um modelo atual; por exemplo, trocar um modelo de 2016 por um novo, porque há 10 anos não havia tantos sistemas ADAS. (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor), e os poucos que existiam não eram... Muitos carros podiam usá-los porque eram reservados para modelos premium.

No entanto, naquela época, os carros já possuíam tecnologia suficiente para serem confortáveis ​​e seguros, com recursos realmente úteis como faróis automáticos, sensores de chuva, frenagem de emergência com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo e conectividade relativamente avançada. É por isso que muitos motoristas não querem modelos mais modernos.

Não quero dizer que todos os sistemas ADAS atuais sejam inúteis, mas não faz muito sentido ou não acrescenta nada quando o carro emite um sinal sonoro ao dirigir a 31 km/h em uma zona de 30 km/h. Na verdade, os carros de hoje não são muito mais confortáveis ​​do que os de 10 anos atrás, nem consomem menos combustível ou têm melhor dirigibilidade. Não é que não tenhamos ganhado muito, ou pelo menos não tenhamos ganhado recursos particularmente úteis para o motorista; é que, em alguns casos, perdemos algo.

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