Michael Leiters, CEO da Porsche: "Apressamos as coisas com o Taycan. Um 911 nunca será elétrico; sua viabilidade reside no motor a combustão."

O carro elétrico está se mostrando um desafio para as marcas que produzem carros esportivos de luxo. O mercado não parece pronto para abraçar o conceito, e as empresas têm reconsiderado suas estratégias ou optado por caminhos inesperados. A Porsche é uma delas, e seu CEO, Michael Leiters, é muito claro sobre isso.

"Apressamos as coisas"

Para Leiters, o Porsche Taycan era "um projeto emblemático e um produto excelente", mas chegou cedo demais. Foi o que ele argumentou em um encontro organizado pela revista alemã Auto Motor und Sport, que reuniu os CEOs da Mercedes e dos grupos automotivos Volkswagen e BMW, bem como o presidente do Conselho de Administração da Audi.

Lá, na mesa redonda, Leiters destacou que o produto é bom, mas que o futuro não reside apenas nos carros elétricos. "Parece que fomos rápido demais com o salto para a eletricidade. Continuaremos investindo nessa área, mas não teremos um 911 elétrico. A viabilidade está no motor a combustão e no híbrido", esclareceu Leiters.

O que aconteceu com a Porsche?

A empresa alemã está passando por um período financeiro difícil. Suas demonstrações financeiras de 2025 refletiram uma margem de lucro de 0,2%. Em outras palavras, a Porsche ligou as máquinas, colocou seus funcionários para trabalhar e mobilizou todos os seus recursos, mas seu lucro foi praticamente inexistente. Um ano inteiro perdido.

A empresa alemã foi atingida por uma tempestade perfeita. Na China, suas vendas despencaram porque o Porsche Taycan se tornou obsoleto e seus clientes não querem mais carros com motor a combustão, já que estão de olho no mercado local. Nos Estados Unidos, as tarifas atingiram a empresa com tanta força que chegaram a circular rumores de que ela poderia transferir parte de sua produção para lá.

Além disso, a transição para os carros elétricos não convenceu totalmente. O Porsche Taycan, embora atualizado, não recuperou a força que tinha em seus primeiros anos. E o Porsche Macan, que é vendido apenas em versão totalmente elétrica, é um carro fantástico, mas parece que os clientes estão buscando algo diferente.

O cliente

Dentro do Grupo Volkswagen, a Porsche tem um problema com carros elétricos. Quase todos os carros do restante do grupo podem ser substituídos por carros elétricos, pois são veículos de mobilidade. Existem exceções honrosas em que o cliente ainda pagaria mais por um carro com motor a combustão, mas em nenhum caso existe uma identificação tão forte como com a Porsche.

Um Porsche Macan é o carro do dia a dia para os clientes já existentes da Porsche e, para eles, uma versão puramente elétrica poderia ser uma boa opção para o uso diário.

Mas existe um cliente que é novo na Porsche e, para ele, um carro elétrico não é suficiente. Essa pessoa preferiu pagar um preço premium pela marca alemã simplesmente para desfrutar de um carro com o DNA da Porsche; ela está realizando um sonho que parecia inatingível. E por melhor que o carro elétrico possa ser, para ela, o DNA da Porsche está inextricavelmente ligado a um motor a combustão. Nesse caso, um carro elétrico não é uma opção, o que exclui uma base de clientes muito importante.

Expectativas atendidas

A Porsche se deparou com outro problema: tudo indica que o supercarro elétrico não está gerando interesse. O Taycan é um produto fantástico que vendeu muito bem nos seus primeiros anos, mas a sua popularidade diminuiu com o tempo. Depois do entusiasmo inicial em torno do primeiro carro elétrico da Porsche, que era o assunto de todos, o hype dissipou-se.

A Lamborghini continua a adiar o lançamento do seu primeiro carro elétrico porque os supercarros elétricos não estão a conquistar o público. A Maserati desperdiçou milhares de milhões de euros cancelando carros que já estavam em desenvolvimento. Mate Rimac admitiu que os seus supercarros elétricos não estão a vender, embora tenha culpado as políticas de incentivo aos carros elétricos.

É por isso que a Ferrari parece ter decidido tentar a sorte com um produto completamente disruptivo e diferente. Consciente de que não agradaria aos seus clientes mais fiéis e que também não conseguiria conquistar aqueles que não gostam da sua estética, independentemente do sucesso, acabou por seguir um terceiro caminho, por mais controverso que seja.

No fim das contas, é a mesma história de sempre

Em suas declarações, Michael Leiters também deixou claro que não estavam considerando desenvolver um Porsche 911 elétrico. Isso faz todo o sentido, dado o desempenho medíocre do Taycan e o baixo interesse no Porsche Macan. Eletrificar completamente seu modelo mais icônico, aquele mais respeitado por seus fãs, parece um salto para o desconhecido.

E, de fato, para começar, o Porsche 911 é um produto único. Ao longo de sua história, ele evoluiu adotando soluções que pareciam sacrilégias na época. O arrefecimento a ar foi abandonado e a turbocompressão foi introduzida. Mas dar o salto para um carro puramente elétrico parece uma linha vermelha intransponível. Isso também se deve ao fato de que as baterias adicionam peso e exigem uma redistribuição de massa que ameaça comprometer sua dinâmica única.

A boa notícia para a Porsche é que a abertura que a Europa deu aos motores a combustão permitirá que ela continue vendendo seu icônico carro esportivo a um preço ainda mais alto. E com os Estados Unidos dando passos para trás com os veículos elétricos, o tapete vermelho está estendido para recuperar os investimentos e lucrar ainda mais.

Imagem | Porsche