Quando as tropas do Kremlin avançaram para a Ucrânia em fevereiro de 2022, um complexo efeito dominó foi desencadeado e acabou sendo sentido muito além do campo de batalha. A guerra alterou a geopolítica mundial, o sistema financeiro, a agricultura, a energia, o transporte aéreo, o mercado mundial... E também (numa reviravolta tão inesperada quanto surpreendente) as estradas nacionais das regiões de Maestrazgo e Bajo Aragón, na província de Teruel.
As bombas e balas voam a cerca de 3.000 quilômetros de distância, longe de Aragão, mas seu efeito é evidente nas estradas de Teruel. Lá, a guerra desencadeou um trânsito intenso e pesado que está saturando as estradas.
"Sensação de insegurança"
Aguaviva, Mas de las Matas, Castellote, Seno, Molinos e Las Parras de Castellote são seis municípios de Teruel que se uniram em abril, juntamente com a cidade de Cuevas de Cañart, para enviar uma carta conjunta ao Governo de Aragão e ao Conselho Provincial. Nele, eles basicamente alertaram para um problema que preocupa os moradores dos sete territórios: em poucos anos, suas estradas ficaram lotadas de centenas de caminhões, gerando preocupações com a segurança e o estado da infraestrutura.
Acidentes
Os conselhos municipais não falam apenas sobre riscos ou ameaças abstratas. A carta foi escrita semanas depois que um caminhão colidiu com um ônibus em Aguaviva e apenas dois meses depois que outro trailer capotou em Seno após sair da estrada, um incidente que também não era novo. O resultado, como disse o prefeito de Aguaviva ao jornal Heraldo em abril, é que os moradores vivem com "uma sensação de insegurança muito forte". Sem falar na deterioração causada pelo trânsito intenso em estradas e rodovias não preparadas para caminhões.
Do asfalto à política regional
A questão se espalhou rapidamente para os conselhos municipais das regiões de Bajo Aragón e Maestrazgo, chegando à política regional. Teruel Existe levou a questão ao Parlamento de Aragão, que há algumas semanas solicitou ao governo regional que encontre uma solução para as rodovias A-225 e A-226. No fundo, o mesmo problema: a movimentação de centenas de caminhões, que segundo algumas estimativas chegam a mais de 400 diariamente em Aguaviva, um número mais que respeitável se levarmos em conta que no município vivem cerca de 500 pessoas.
Há alguns dias, o Conselho Provincial foi ainda mais longe e prometeu investir € 150.000 (R$ 962.340) para melhorar uma das estradas afetadas pelos caminhões, a estrada que vai de Venta de la Pintada a Castellote, passando por Molinos. A priori, o dinheiro será usado para melhorar as superfícies macias, corrigir as deformações causadas pelo tráfego diário de caminhões e renovar a sinalização.
E por que tantos caminhões?
O importante é o que eles carregam. Seus reboques transportam argila, matéria-prima extraída das minas locais para a indústria cerâmica e de azulejos de Castellón . Foi o caso, por exemplo, da carga do caminhão que acabou colidindo com um ônibus em Aguaviva ou do que capotou em Seno no final de fevereiro. Segundo dados da ASCER (Associação Nacional da Indústria Espanhola), a indústria cerâmica representa cerca de 22,2% do PIB industrial da Comunidade Valenciana e mais de 32,2% do PIB total de Castellón.
Como destaca La Comarca , os caminhões carregados de barro saem de Teruel e seguem em direção a Morella, deixando para trás um fluxo intenso de veículos que em algumas localidades chega a várias centenas por dia. A prefeita de Castellote explicou recentemente ao El Confidencial que a escola onde trabalha tem que manter as janelas fechadas devido ao intenso tráfego de caminhões que passam a cerca de 300 metros do centro. "Se eu abro, não consigo ouvir as criaturas", diz ele.
E o que isso tem a ver com a guerra na Ucrânia?
Simples. A Ucrânia é um grande fornecedor de argila usada na fabricação de telhas. No início da guerra, estimava-se que cerca de 70% das matérias-primas importadas pelo setor cerâmico espanhol vinham de Donetsk, na região de Donbass. Em fevereiro de 2022, a ASCER reconheceu sua "preocupação", e a verdade é que o setor não tardou a buscar alternativas, inclusive as minas vizinhas em Aragão.
Em outubro de 2022, o Aragón Noticias informou que a atividade da indústria de mineração de argila da região estava disparando. Se em 2020 as pedreiras de Teruel produziram um milhão de toneladas, dois anos depois esse volume deverá ultrapassar os cinco milhões . E não é só isso. O aumento da atividade foi acompanhado por múltiplos estudos para ativar fazendas.
O terremoto da guerra
Desde 2022, a tendência não parece ter parado. Enquanto a Ucrânia continua a ser abalada por bombas e ataques de drones, Teruel vê sua indústria de mineração de argila continuar em alta. Os dados do Aragón Noticias falam mais uma vez por si: a produção disparou, com dezenas e dezenas de pedidos de autorização de operação. Joaquín Moreno, vereador de Utrillas e membro da coalizão Teruel Existe, estima que o número de licenças de mineração e pesquisa aumentou cinco vezes desde o início da guerra na Ucrânia.
Exatamente um ano atrás, o PortSur em Castellón recebeu o primeiro carregamento de argila da Ucrânia desde o início da guerra, um carregamento de 52.000 toneladas para a empresa Vesco Clays Spain. No entanto, isso não impediu que as cidades de Bajo Aragón e Maestranza alertassem sobre como as mudanças no setor estão afetando suas estradas. É o (outro) lado B da guerra entre a Rússia e a Ucrânia.
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