Noruega dá sinal verde para construção do primeiro túnel marítimo do mundo: uma façanha de engenharia colossal que esperavam há 150 anos

O projeto foi testado e aprovado durante décadas, mas a Noruega finalmente deu sinal verde para um de seus projetos de engenharia mais impressionantes: o Túnel Marítimo de Stad, o primeiro túnel do mundo projetado para a navegação de navios. Após anos de debates, um orçamento em constante aumento e uma tentativa frustrada de cancelamento por parte do governo, o projeto foi retomado com financiamento aprovado e início da construção previsto para o início de 2027. Contaremos todos os detalhes.

O que pretende resolver

A Península de Stad, na costa oeste da Noruega, é uma das áreas mais perigosas para a navegação em todo o país. Sem ilhas próximas que atuem como barreira natural, o Mar de Stadhavet apresenta águas extremamente agitadas, com ondas que ultrapassam os 30 metros em cerca de 100 dias por ano, quebrando simultaneamente de múltiplas direções.

Isso representa um problema para os navios, já que tanto os barcos de pesca quanto os cargueiros são obrigados a esperar dias (e às vezes semanas) até que o tempo se acalme o suficiente para navegar pela península com segurança. Os atrasos no transporte de peixes têm sérias consequências: os produtos perecíveis estragam, a rede ferroviária fica sobrecarregada como alternativa e as empresas do setor perdem dinheiro. “Se vamos exportar salmão de Trøndelag para o continente, não podemos correr o risco de ele ficar retido em Stad devido ao mau tempo. Porque chegaria ao continente como rakfisk [peixe fermentado norueguês] e não como sushi”, explicou Tore O. Sandvik, prefeito regional de Trøndelag.

Túnel de navios

A solução que ganhou força ao longo dos anos foi a construção de um túnel através da montanha. O Túnel de Navios de Stad passará pelo ponto mais estreito da península (apenas 1,7 quilômetros) entre Moldefjord e Kjødepollen, no Vanylvsfjord. Com 36 metros de largura e 50 metros de altura (33 metros de altura livre do nível do mar até o teto), o túnel poderá acomodar desde pequenos barcos de pesca até balsas e navios de cruzeiro, incluindo os da rota costeira da Hurtigruten. Os navios atravessariam o túnel em cerca de 10 minutos, a uma velocidade de 8 nós.

Um século e meio de história

Os primeiros esboços de um túnel através da península de Stad datam de 1874, embora a tecnologia da época os condenasse a serem considerados utópicos. Na década de 1980, o governo norueguês reviveu a ideia e, em 2013, o túnel foi finalmente incluído no Plano Nacional de Transportes. Em 2021, o Parlamento aprovou formalmente o projeto e começaram as conversas sobre o início iminente da construção. Mas havia um problema: dinheiro.

Muito dinheiro

O orçamento do túnel tem sido seu maior inimigo. Dos US$ 267 milhões iniciais, as estimativas subiram para US$ 325 milhões, depois para US$ 690 milhões em 2023 e, finalmente, para cerca de US$ 780 milhões (aproximadamente 8,6 bilhões de coroas norueguesas), de acordo com os números mais recentes. Em outubro de 2025, o primeiro-ministro Jonas Gahr Støre anunciou o cancelamento do projeto durante a apresentação do orçamento estatal de 2026. "O custo será tão alto que consideramos irresponsável prosseguir com o projeto", afirmou ele na época. O argumento era que o país preferia priorizar outras áreas, como saúde, defesa e investimentos municipais, em vez de arcar com essa despesa.

Sinal verde

O governo de Støre não tinha maioria no Parlamento para impor o cancelamento, e a pressão da oposição parlamentar e de mais de 500 empresas dos setores pesqueiro, marítimo, turístico e industrial acabou por inclinar a balança. Os partidos de centro-esquerda chegaram a um acordo orçamentário que inclui financiamento para o início da construção.

"Estamos prontos para iniciar os processos necessários para facilitar o início da construção no início de 2027", disse Einar Vik Arset, Diretor-Geral da Administração Costeira Norueguesa (Kystverket). Aproximadamente US$ 15 milhões serão destinados à fase inicial, dentro de um orçamento total estimado em cerca de US$ 888 milhões (aproximadamente 8,6 bilhões de coroas norueguesas).

Como será construído

"O empreiteiro selecionado poderá então iniciar os preparativos com o objetivo de começar a construção no início de 2027", assegurou Harald Inge Johnsen, diretor do projeto. A Administração Costeira Norueguesa já avaliou as propostas de três consórcios finalistas: AF Gruppen, Eiffage Génie Civil e o consórcio formado por Skanska e Vassbakk & Stol.

Se o cronograma for cumprido, o túnel poderá ser inaugurado por volta de 2032. No entanto, a escavação exigirá a remoção de quase três milhões de metros cúbicos de rocha e terra.

Por que é único no mundo?

Como relatado pelo El Confidencial, túneis para navios existem desde 1679, quando o Túnel de Malpas foi inaugurado no Canal du Midi, na França. Mas todos eles servem a vias navegáveis ​​interiores (canais e portos) e nunca foram projetados para tráfego marítimo oceânico. O Túnel de Stad será o primeiro do seu tipo. De acordo com estimativas do próprio governo norueguês, a infraestrutura também promete reduzir o consumo de combustível e as emissões em até 60%, eliminando longas esperas e desvios forçados ao redor da península.

Imagens | Wikipedia e Skipstunnel