Testei o Flash Charging da BYD: carregamento de 1.500 kW agora é realidade e leva o mesmo tempo para carregar a bateria completamente do que para abastecer o carro

O texto a seguir é uma tradução do relato de Héctor Ares, do Motorpasion

Há cerca de um ano, estive em Milão testando o Denza Z9GT pela primeira vez, um carro muito inovador que estava previsto para chegar ao mercado no último trimestre de 2025. Mas isso não aconteceu.

A perua esportiva, que se esperava que chegasse em versões híbrida plug-in ou 100% elétrica com potência em torno de 1.000 cv e soluções tecnológicas inovadoras, como estacionamento automático paralelo e giro de 360 ​​graus sobre o próprio eixo — possibilitado pela direção do eixo traseiro com tração invertida —, revolucionaria o mercado. Mas não revolucionou.

Não revolucionou porque, após o primeiro contato com as versões ainda em pré-produção, com especificações para o mercado chinês, os jornalistas presentes deram feedback sobre alguns aspectos que acreditávamos que deveriam ser alterados antes do lançamento: suspensão excessivamente macia, chassi com pouca aderência e direção pouco comunicativa foram os principais pontos a serem melhorados em um carro atraente, mas não convincente.

Denza Z9GT é uma perua esportiva com a tecnologia mais avançada do mercado

Então, o grupo BYD decidiu adiar o lançamento europeu da Denza como sua nova marca premium (acima dela está outra marca chamada Yangwang, que mira o segmento de luxo) porque, além dessas mudanças, eles queriam fazer algo mais. Queriam que o Denza Z9GT fosse o carro com o carregamento mais rápido do mercado. Com 1.000 kW, disseram na época, ao anunciar oficialmente o adiamento do lançamento europeu da Denza, o que alguns identificaram como uma fraqueza para a fabricante chinesa. Outros riram, achando que essa potência de carregamento era impossível.

Agora, pouco mais de um ano depois, estive na China testando um Denza Z9GT e o carreguei em uma estação de carregamento rápido de 1.500 kW, um nível de potência que os carros de produção ainda não suportam, pois estão limitados a 1.000 kW, mas que eles confirmaram que poderiam adotar em breve. Deixe-me contar como foi.

Bateria Blade 2.0, a primeira chave

A BYD é a maior fabricante mundial de carros híbridos plug-in, tanto PHEVs quanto EVs. Por isso, estava determinada a desenvolver uma tecnologia que eliminasse o maior obstáculo atual à adoção em massa de carros elétricos: o tempo de carregamento e a ansiedade em relação à autonomia. E conseguiu, deixando todas as outras tecnologias para trás. Como? Com ​​dois elementos.

Por um lado, temos a segunda geração de sua principal bateria, a Blade Battery. Em baterias tradicionais, carregamento rápido e alta densidade de energia são frequentemente considerados objetivos técnicos conflitantes. Mas parece que a BYD conseguiu resolver esse dilema aumentando a densidade de energia em 5% e, ao mesmo tempo, aumentando significativamente a velocidade de carregamento.

Como este é um tópico excessivamente técnico e, francamente, da minha perspectiva como jornalista automotivo, não estou familiarizado com suas complexidades, citarei a explicação da BYD sobre essa tecnologia na íntegra.

Eles desenvolveram o sistema de transporte iônico "FlashPass", que expande os limites das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). Este sistema é baseado em três inovações tecnológicas principais:

O cátodo "Flash-Release", com uma arquitetura de tamanho de partícula multinível e design direcional que permite uma compactação densa e rápida desintercalação de íons.

O eletrólito "Flash-Flow", que emprega um processo de otimização de alta precisão impulsionado por Inteligência Artificial (IA) para fornecer alta condutividade iônica e acelerar a mobilidade dos íons.

O ânodo “Flash-Intercalate” incorpora uma estrutura multidimensional de inserção de lítio que permite a intercalação tridimensional de íons de lítio em alta velocidade.

Juntas, essas tecnologias reduzem significativamente a resistência interna, diminuindo a geração de calor na sua origem.

Outra inovação no ânodo, que incorpora uma reestruturação de eletrodo de alto desempenho e partículas de grafite alinhadas perpendicularmente ao plano do eletrodo, reduz a resistência ao transporte de íons de lítio.

Isso permite uma intercalação mais suave e rápida, garantindo o desempenho do carregamento rápido e um aumento de 5% na densidade de energia.

Carregamento rápido a -30 graus Celsius leva apenas 3 minutos a mais para carregar o carro. Em vez de 9 minutos de 20% a 97%, leva 12 minutos. É por isso que eles tinham um supercongelador com um carro a -30 graus Celsius no Salão do Automóvel de Pequim para demonstrar isso.

A bateria Blade 2.0 também incorpora uma inovadora camada de interface de eletrólito sólido (SEI), um componente chave em qualquer bateria de íon-lítio. A solução da BYD combina engenharia em nível molecular com otimização estrutural macroscópica para obter uma camada ultrafina, que permite maior condutividade iônica, além de ser muito densa, garantindo estabilidade química. Além disso, incorpora tecnologia de autorreparação dinâmica que atinge um equilíbrio entre ser "fina e resistente". Esses avanços técnicos em densidade de energia e velocidade de carregamento não comprometeram a segurança ou a durabilidade. Na verdade, a Blade Battery 2.0 passou por uma nova série de rigorosos testes de segurança, incluindo o primeiro teste mundial que combina carregamento rápido (Flash Charging) e teste de penetração de prego sem fuga térmica, fumaça ou combustão, mesmo após 500 ciclos de carregamento rápido.

A Blade Battery 2.0 também passou por um teste de fuga térmica sem incêndio ou deflagração após curto-circuito simultâneo de quatro células, mesmo em temperaturas superiores a 700 °C.

Além disso, a Blade Battery 2.0 melhora a durabilidade das baterias LFP: em comparação com a Blade Battery original, a degradação da capacidade total é reduzida em 2,5%.

Carregamento rápido: chega de filas de espera para carregar o carro

O segundo componente chave nas inovações da BYD é o Carregador Rápido, capaz de fornecer até 1.500 kW através de um único conector (de acordo com as especificações para o mercado chinês). Ele também incorpora um design em formato de T que elimina vários dos aspectos menos práticos do processo de carregamento, mas falaremos disso mais adiante.

A BYD já instalou 4.239 estações de Carregamento Rápido na China (até 5 de março de 2026) e espera atingir 20 mil estações operacionais até o final deste ano. Esses números destacam a diferença na velocidade com que operam na China, já que na Espanha, leva menos de um ano para obter as aprovações administrativas necessárias para instalar uma estação de carregamento. Na Europa, a empresa confirmou 3 mil estações até o final deste ano, algumas das quais estarão na Espanha, um dos principais mercados para a fabricante chinesa.

A BYD já confirmou 3 mil estações até o final deste ano, algumas das quais na Espanha, um dos principais mercados para a fabricante chinesa. 

Esta é uma das estações de carregamento rápido no centro de Zhengzhou

A principal característica dessas estações é a combinação com um sistema de armazenamento de energia de descarga ultrarrápida, que ajuda a superar as limitações da rede elétrica. Ele utiliza uma bateria que recarrega em velocidades mais lentas e pode funcionar tanto como reserva de energia para evitar sobrecargas na rede quanto como amplificador de potência para permitir carregamentos de alta potência.

Nos últimos anos, vimos como muitas estações de carregamento convencionais oferecem uma experiência abaixo do ideal para usuários de carros elétricos. Elas podem ser inconvenientes e anti-higiênicas, geralmente localizadas ao ar livre em áreas inóspitas, sem comodidades e, muitas vezes, sem sequer um telhado para oferecer proteção contra chuva ou neve.

Além disso, nas estações de carregamento rápido, os conectores são pesados ​​e os cabos tendem a ficar sujos ou molhados pelo contato com o solo. Mas tudo isso muda com os carregadores Flash, que têm um design em forma de T, tornando-os muito mais fáceis de usar.

A parte superior do T possui trilhos ao longo dos quais os cabos conectores se movem livremente, permitindo que sejam posicionados em qualquer um dos lados do carro em segundos, independentemente da localização da porta de carregamento. Você faz isso enquanto os cabos permanecem limpos e longe do chão — maravilhoso.

O conector é invertido em comparação com o usual, de modo que o plugue se encaixa em sua posição natural na tomada do carro, que, como sempre acontece com as que suportam carregamento rápido, possui uma conexão dupla e uma tampa.

Duas experiências reais com o carregamento Flash

Durante uma expedição à China chamada E-Journey, da qual participaram mais de 150 jornalistas e criadores de conteúdo de todo o mundo, pudemos ver em primeira mão como esse sistema inovador funciona.

A primeira vez que fizemos isso foi nas instalações de teste da BYD em Zhengzhou, onde pudemos carregar um Denza Z9GT.

Em apenas 10 minutos. Foi um teste improvisado, pois fomos nós que pedimos que trouxessem um carro para testar o funcionamento do sistema, embora não estivesse previsto.

Em poucos minutos, um Denza Z9GT chegou com a bateria descarregada, embora não saibamos exatamente quanta carga tinha, já que o conectaram rapidamente e, quando verificamos o visor segundos depois, já estava em 13%.

É impressionante ver, tanto no visor do carro quanto no da estação de carregamento, a rapidez com que a porcentagem da bateria aumenta e como a autonomia em quilômetros cresce. Mas, sem dúvida, a diferença, além da potência, é a estabilidade da curva de carregamento. Enquanto os carregadores convencionais apresentam picos e vales muito acentuados, aqui a potência máxima permanece estável até ultrapassar os 80%, que é o único ponto em que começa a cair ligeiramente.

É possível carregar de 10% a 70% em apenas 5 minutos. E até 97% em apenas 9 minutos. Em todas as baterias, as fases de carregamento de 0-20% e 80-100% são as mais demoradas.

Carregamento Rápido e Armazenamento de Bateria

Em pouco mais de 10 minutos, o carro estava totalmente carregado, o que é uma grande conquista, considerando que este é um dos carros com as maiores baterias do mercado, com uma capacidade de 122 kWh. Fiquei realmente impressionado e isso me provou que os obstáculos para viajar de forma relativamente normal em um carro elétrico agora são coisa do passado. Pelo menos no que diz respeito ao carregamento.

Mas, como se não bastasse, dois dias depois conseguimos fazer outro carregamento em outra estação de Carregamento Rápido, desta vez localizada no centro de Zhengzhou. Uma estação de carregamento idêntica, com suas unidades de armazenamento de energia localizadas atrás dela, e outro Denza Z9GT confirmaram que a primeira experiência não havia sido um acaso.

Os mesmos tempos de carregamento e a mesma facilidade de uso e conexão do cabo ao carro. Uma maravilha. E você poderá pagar diretamente com seu cartão ou vinculando-o a um aplicativo, então toda a experiência deve ser rápida e descomplicada.

Europa, um cenário diferente

Agora, a BYD enfrenta o desafio de instalar 3 mil dessas estações na Europa em tempo recorde, conforme anunciado para o final deste ano. Muitas coisas ainda precisam ser definidas, como os preços do carregamento ultrarrápido, se carros de outras marcas poderão usá-las, se elas poderão ser usadas em carros além do Denza Z9GT e muitas outras questões, mas, acima de tudo, terão que lidar com uma administração onde a pressa não é bem-vinda.

Já vimos estações de carregamento ficarem ociosas por anos aguardando licenças e procedimentos administrativos, e como algumas, mesmo quando finalmente operacionais, já estavam obsoletas devido ao passar do tempo e aos avanços tecnológicos que tornaram outras mais rápidas e eficientes.

A este respeito, a fabricante BYD declarou que utilizará algumas de suas estações de carregamento existentes para modificá-las e adaptá-las aos novos padrões de carregamento rápido (Flash Charging). Acompanharemos de perto a chegada, a implementação e o lançamento dessas estações na Espanha, pois acredito que este seja o passo mais significativo para a adoção de veículos elétricos desde a entrada da Tesla no mercado europeu há poucos anos.