Fabrício Mainenti
RedatorProduzir cada vez mais na Europa, oferecer uma gama cada vez mais ampla e até conquistar o mercado de estações de recarga. A BYD vive uma ascensão meteórica na Europa e não pretende diminuir o ritmo de seus esforços. O Salão do Automóvel de Paris começou e, com ele, a série de anúncios das grandes montadoras.
Stella Li, vice-presidente da BYD, falou sobre o assunto, inclusive em entrevista à BFM Business. Vários eixos principais se destacam entre os objetivos da marca. Embora alguns — como aumentar a participação de mercado ou produzir na Europa — já fossem esperados, outros são mais surpreendentes.
A França estaria na lista restrita da BYD para a construção de uma nova fábrica. © BYD
"Quero que as pessoas na França pensem que a BYD é uma empresa francesa; quero que elas gostem dela." Foi com essas palavras que a vice-presidente da BYD expressou seus próximos objetivos comerciais para a França. Ainda há muito trabalho a ser feito até que os clientes franceses passem a considerar a montadora chinesa tão local quanto as marcas nacionais.
No entanto, esse anúncio não deve ser subestimado. Além de sua fábrica na Hungria, a montadora estuda seriamente a construção de uma segunda unidade na Europa para produzir carros mais perto dos locais de venda.
Vale lembrar que a Toyota já provou que, com um forte compromisso local, até mesmo uma marca estrangeira pode conquistar seu espaço ao lado das montadoras francesas; o modelo Yaris chegou a ser, por algum tempo, o carro mais produzido no país.
Segundo a vice-presidente, a França está entre os últimos países cotados para sediar a segunda unidade europeia da empresa. Ela destaca a exigência dos motoristas franceses, o que beneficiaria a qualidade dos produtos. Do ponto de vista financeiro, o custo da energia no país também é apontado como um diferencial que poderia permitir à empresa se destacar em relação aos vizinhos.
Por fim, aumentar a produção na Europa poderia permitir à marca evitar as novas cotas negociadas entre a União Europeia e a China. A partir de agora, as fabricantes só poderão importar para a UE 350.000 carros por ano, em comparação com a estimativa de 800.000 para 2026. Segundo a Reuters, esse limite poderia aumentar 6% ao ano. Um número irrisório, considerando que 90% dos carros chineses vendidos em solo europeu são híbridos.
O BYD Dolphin G DM-i corre o risco de ser prejudicado pelas novas cotas da UE, a menos que a fábrica húngara e a futura segunda unidade mudem esse cenário. © BYD
A marca quer expandir sua presença para além da fabricação e venda de automóveis
Na maioria dos mercados onde a BYD atua, sua concorrência pressiona fortemente as fabricantes europeias. A empresa agora quer exercer a mesma pressão no setor de recarga elétrica. Suas estações de recarga "Flash" de 1.500 kW estão sendo instaladas rapidamente na China, mas a marca pretende intensificar essa expansão na Europa. Até o final do ano, 100 estações desse tipo serão instaladas.
O verdadeiro salto ocorrerá em 2027, com a adição de mais 3.000 unidades. No entanto, na Europa, estações de tamanha potência enfrentarão dificuldades de instalação, devido à enorme demanda energética que exigem. Além disso, no mercado europeu, apenas o Denza Z9 GT e o recém-apresentado Atto 8 são capazes de suportar recargas tão rápidas. A marca destaca a capacidade de recarregar de 10% a 97% em nove minutos...
A BYD quer conquistar seu espaço tanto com seus novos modelos quanto com suas estações de recarga de alto desempenho. © BYD
Trata-se, portanto — assim como o desejo de tornar a BYD popular entre os franceses —, de uma estratégia de marketing para consolidar a imagem de uma fabricante que busca se estabelecer não apenas pela relação custo-benefício ou pela diversidade de sua linha de produtos, que não para de crescer.
Imagem de capa | © BYD
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